Resumo da notícia
- Mitsubishi confirma o retorno do Pajero ao Brasil com motor 2.4 turbodiesel, tração 4x4 e sete lugares, enfrentando concorrentes como Toyota SW4 e GWM Haval H9 no segmento de SUVs grandes.
- O novo Pajero é maior que o Toyota SW4, com 4,92 m de comprimento e 2,87 m entre-eixos, oferecendo potencialmente mais espaço interno, enquanto o Haval H9 se destaca pelo porte ainda maior, com mais de 5 metros.
- Os três SUVs usam motores turbodiesel, mas com diferenças em potência e transmissões; Mitsubishi ainda não divulgou detalhes completos para o mercado brasileiro, mantendo suspense sobre desempenho e consumo finais.
A Mitsubishi confirmou a volta de um dos nomes mais conhecidos entre os SUVs 4×4. A nova geração do Pajero chegará ao Brasil e, desta vez, encontrará um mercado bem diferente daquele que deixou. Toyota SW4 e GWM Haval H9, afinal, já disputam espaço entre os grandes utilitários de sete lugares.
Apresentado mundialmente em setembro, o novo Pajero mantém características importantes para quem procura um veículo capaz de rodar tanto no asfalto quanto fora dele. O SUV usa chassi de longarinas, motor 2.4 turbodiesel, tração 4×4 com reduzida e sete lugares.
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A Mitsubishi ainda não informou a data de lançamento nem o preço para o Brasil. Mesmo assim, a fabricante já confirmou que o modelo fará parte de seu portfólio brasileiro.
Com isso, a categoria ganha um novo ingrediente. Embora os três SUVs sigam propostas semelhantes, cada fabricante aposta em argumentos diferentes para conquistar o consumidor.
Pajero é maior que o SW4
Para começar, o tamanho coloca o novo Mitsubishi em uma posição interessante. O Pajero mede 4,92 metros de comprimento, 1,925 metro de largura e 1,91 metro de altura. A distância entre os eixos chega a 2,87 metros.
O Toyota SW4, por sua vez, tem 4,795 metros de comprimento, 1,855 metro de largura e 1,835 metro de altura, com 2,745 metros entre os eixos.
Na comparação direta, portanto, o novo Pajero tem 12,5 centímetros a mais de comprimento e 12,5 centímetros adicionais de entre-eixos em relação ao Toyota.
Essa diferença ganha importância principalmente em um SUV de sete lugares. Uma distância maior entre os eixos pode favorecer o espaço disponível para os ocupantes, sobretudo nas fileiras traseiras. Ainda assim, será necessário esperar pela configuração brasileira para avaliar como a Mitsubishi aproveitou esse espaço na prática.
Enquanto isso, o Haval H9 também aposta no porte como um de seus principais argumentos. Com mais de 5 metros de comprimento, o modelo da GWM supera tanto o Pajero quanto o SW4 nesse quesito.
Motores mostram estratégias diferentes
Debaixo do capô, os três utilizam motores turbodiesel. Apesar dessa semelhança, existem diferenças importantes nas configurações.
O novo Pajero traz um 2.4 turbodiesel com 480 Nm, cerca de 49 kgfm de torque. Para completar o conjunto, a Mitsubishi combina o motor com uma transmissão automática de oito marchas.
O Haval H9 segue uma receita parecida. Seu motor 2.4 turbodiesel entrega 184 cv e 480 Nm, mas trabalha com uma transmissão automática de nove marchas.
Já o SW4 utiliza o conhecido 2.8 turbodiesel de 204 cv e 50,9 kgfm, associado a uma transmissão automática de seis marchas.
Por enquanto, porém, a Mitsubishi ainda não detalhou todas as especificações da configuração destinada ao Brasil. Dessa forma, uma comparação definitiva de potência, desempenho e consumo terá de esperar a apresentação nacional.
Os três levam o 4×4 a sério
Fora do asfalto, a disputa ganha outro componente importante.
O Pajero utiliza o sistema Super Select 4WD-II, que oferece os modos 2H, 4H, 4HLc e 4LLc. Além disso, a Mitsubishi acrescentou o S-AWC, responsável pelo gerenciamento integrado de diferentes sistemas do veículo.
Ao mesmo tempo, o motorista pode escolher entre sete modos de condução: Normal, Eco, Cascalho, Neve, Lama, Areia e Rocha.
O H9, por outro lado, responde com tração 4×4, reduzida e bloqueios dos diferenciais dianteiro e traseiro. O SUV da GWM também oferece sete modos de condução e, segundo a fabricante, consegue atravessar trechos alagados de até 800 milímetros.
O SW4 mantém uma solução mais tradicional. Ainda assim, o Toyota reúne tração 4×4, reduzida, controles eletrônicos e bloqueio do diferencial traseiro.
Além dos recursos eletrônicos, o Pajero chega com números importantes para o fora de estrada. A Mitsubishi informa 230 mm de vão livre do solo, ângulo de ataque de 30,4 graus e saída de 25,8 graus.
Tecnologia vira outra frente da disputa
Se a mecânica aproxima os três modelos, a cabine ajuda a mostrar as diferenças entre as gerações.
O novo Pajero traz duas telas de 14,3 polegadas. Além das funções convencionais, o sistema fornece informações úteis para o fora de estrada, como altitude, bússola e inclinação da carroceria.
A Mitsubishi também instalou climatização automática de três zonas, ventilação nos bancos e sistema de áudio desenvolvido com a Yamaha. Dessa maneira, o novo Pajero tenta combinar a tradição fora de estrada da linha com o nível de conforto esperado atualmente em um SUV desse porte.
O H9 já utiliza justamente conforto e tecnologia como argumentos importantes no Brasil. O modelo oferece central multimídia de 14,6 polegadas, painel digital de 10,25 polegadas, visão 540 graus, bancos dianteiros climatizados e com massagem, além de sistemas de assistência à condução.
O SW4, enquanto isso, segue uma proposta mais tradicional. Em contrapartida, a Toyota aposta na longa presença do modelo no Brasil, no conjunto mecânico conhecido pelo mercado e na garantia que pode chegar a 10 anos ou 200 mil quilômetros, conforme as condições estabelecidas pela fabricante.
Preço pode decidir a disputa
Apesar das diferenças de tamanho, mecânica e equipamentos, há um número que ainda pode mudar completamente a disputa: o preço do Pajero.
O Haval H9 custa R$ 335 mil. Já o SW4 SRX Platinum de sete lugares tem preço de tabela de R$ 424.590. Em setembro, no entanto, o Toyota passou a ser oferecido por R$ 369.990, redução de R$ 54.600.
Com a promoção, portanto, a distância entre SW4 e H9 caiu para R$ 34.990.
A Mitsubishi ainda não revelou quanto cobrará pelo Pajero. Esse valor será decisivo para determinar sua posição no mercado brasileiro.
Caso fique próximo do H9, o Mitsubishi poderá aumentar a pressão sobre o SW4. Por outro lado, se chegar mais perto dos valores do Toyota, terá de usar tamanho, tecnologia, equipamentos e capacidade fora de estrada como argumentos para justificar seu posicionamento.
Pajero x H9 x SW4
Um levantamento do Agro em Campo, feito a partir das especificações divulgadas oficialmente pelas três fabricantes, mostra como o novo Pajero se posiciona diante de Haval H9 e Toyota SW4.
Para facilitar a comparação, o levantamento reúne motor, torque, câmbio, sistema de tração, dimensões, capacidade de passageiros e preços. No caso do Pajero, entretanto, o valor permanece em aberto porque a Mitsubishi ainda não anunciou quanto cobrará pelo modelo no Brasil.
| Item | Novo Pajero | Haval H9 | Toyota SW4 |
|---|---|---|---|
| Motor | 2.4 turbodiesel | 2.4 turbodiesel | 2.8 turbodiesel |
| Torque | 480 Nm | 480 Nm | 50,9 kgfm |
| Câmbio | 8 marchas | 9 marchas | 6 marchas |
| Tração | 4×4 com reduzida | 4×4 com reduzida | 4×4 com reduzida |
| Lugares | 7 | 7 | Até 7 |
| Comprimento | 4,92 m | Mais de 5 m | 4,795 m |
| Entre-eixos | 2,87 m | Mais de 2,8 m | 2,745 m |
| Preço | A definir | R$ 335 mil | R$ 424.590* |
Fonte: Levantamento Agro em Campo, com dados oficiais de Mitsubishi, GWM e Toyota.
Preço de tabela do SW4 SRX Platinum de sete lugares. Em setembro de 2026, o modelo teve oferta anunciada por R$ 369.990.
Na comparação feita pelo Agro em Campo, o Pajero supera o SW4 em comprimento e entre-eixos, enquanto o H9 continua sendo o maior dos três. Já no conjunto mecânico, Pajero e H9 têm 480 Nm de torque declarado, enquanto o SW4 chega a 50,9 kgfm, aproximadamente 499 Nm.
Dinâmica de mercado
Além disso, o levantamento mostra uma mudança importante na própria dinâmica desse mercado. Até pouco tempo, o SW4 tinha poucos adversários diretos no Brasil quando a combinação exigida era diesel, sete lugares, chassi de longarinas e capacidade fora de estrada.
O H9 aumentou essa concorrência ao apostar em preço, porte e quantidade de equipamentos. Agora, a Mitsubishi acrescenta um nome histórico à disputa e traz uma receita conhecida por quem utiliza esse tipo de veículo: diesel, sete lugares, chassi de longarinas e 4×4 com reduzida.
Por isso, o preço será a última peça necessária para entender o novo cenário. Quando a Mitsubishi divulgar o valor do Pajero no Brasil, será possível saber exatamente onde o SUV pretende se posicionar diante de H9 e SW4.