Resumo da notícia
- A Ram Dakota superou a GWM Poer P30 em emplacamentos de agosto no Brasil, com 634 unidades contra 621, apesar da Poer liderar no acumulado do ano com 3.921 contra 2.566 da Dakota.
- A Dakota cresceu 20,3% em agosto, enquanto a Poer recuou 22,5%, tornando a disputa entre as duas picapes médias chinesa e americana ainda mais acirrada no mercado.
- Ambas têm motor turbodiesel, tração 4x4 e câmbio automático, mas a Dakota oferece mais potência (200 cv) e a Poer mais torque (480 Nm) e uma marcha a mais no câmbio, evidenciando um equilíbrio técnico.
Uma diferença de apenas 13 caminhonetes colocou duas novas concorrentes frente a frente no mercado brasileiro. Em agosto, a Ram Dakota registrou 634 emplacamentos, enquanto a GWM Poer P30 terminou o mês com 621.
Foi o suficiente para a Dakota superar a rival chinesa. No acumulado do ano, porém, a situação ainda é diferente.
- Hilux dá o troco na Ranger e retoma liderança entre picapes
- Picape de 437 cv da BYD vende só 40 unidades no Brasil
Entre janeiro e agosto, a Poer soma 3.921 unidades, contra 2.566 da Dakota. Portanto, mesmo depois da vitória da Ram em agosto, a GWM mantém uma vantagem de 1.355 caminhonetes em 2026.
Os números fazem parte dos dados de emplacamentos da Fenabrave. Em agosto, a Dakota cresceu 20,3% sobre julho, enquanto a Poer recuou 22,5%.
A disputa comercial ficou mais apertada. Mas o que muda quando as duas são colocadas lado a lado?
Dakota ou Poer P30: qual tem o motor mais forte?
As duas seguem uma receita conhecida de quem procura uma picape média para o trabalho e também para o uso diário. Ambas usam motor turbodiesel, câmbio automático e tração 4×4.
A Dakota traz um motor 2.2 turbodiesel de 200 cv e 450 Nm, equivalentes a 45,9 kgfm de torque. A transmissão automática trabalha com oito marchas.
Já a Poer P30 aposta em um motor maior, o 2.4 turbodiesel. São 184 cv e 480 Nm, ou 48,9 kgfm de torque. Nesse caso, o câmbio automático tem nove marchas.
Assim, a vantagem muda conforme o número observado. A Dakota entrega 16 cv a mais de potência. Por outro lado, a Poer responde com 30 Nm adicionais de torque.
Na GWM, metade dos 480 Nm já está disponível a 1.000 rpm, enquanto o torque máximo chega a 1.500 rpm. A proposta é justamente entregar força em baixas rotações, característica importante para uma picape diesel.
Agro em Campo compara Dakota e Poer P30
Quando as fichas técnicas são colocadas lado a lado, fica mais fácil entender onde cada uma leva vantagem.
| Característica | Ram Dakota | GWM Poer P30 |
|---|---|---|
| Motor | 2.2 turbodiesel | 2.4 turbodiesel |
| Potência | 200 cv | 184 cv |
| Torque | 450 Nm | 480 Nm |
| Câmbio | Automático de 8 marchas | Automático de 9 marchas |
| Tração | 4×4 | 4×4 |
| Reduzida | Sim | Sim |
| Bloqueio traseiro | Sim | Sim |
| Carga útil | 1.020 kg | 1.018 kg |
A comparação revela um equilíbrio curioso. Embora use um motor de menor cilindrada, a Dakota entrega mais potência. A Poer, por sua vez, oferece mais torque e uma transmissão com uma marcha adicional.
Na capacidade de carga, praticamente não existe diferença. A Dakota suporta 1.020 kg, enquanto a Poer P30 chega a 1.018 kg. Apenas dois quilos separam as duas nesse quesito.
Dakota cresce e alcança a rival em agosto
Se a Poer P30 ainda está à frente no acumulado do ano, o resultado mais recente favorece a Dakota.
Em julho, a Ram havia registrado 527 unidades. Um mês depois, chegou a 634 emplacamentos, crescimento de 20,3%.
A Poer fez o movimento inverso. Depois de alcançar 801 unidades em julho, caiu para 621 em agosto, retração de 22,5%.
Com isso, a diferença que havia sido de 274 unidades favoráveis à GWM em julho desapareceu. Em agosto, a Dakota passou à frente por 13 caminhonetes.
A mudança ganha ainda mais importância porque o mercado brasileiro de picapes médias ficou bastante disputado. Hilux, Ranger e S10 continuam em outro patamar de volume, mas uma segunda batalha começa a aparecer entre modelos que tentam ganhar espaço no segmento.
Poer ainda leva vantagem no ano
Apesar da reação da Dakota, a Poer P30 continua com uma margem confortável quando se olha para 2026 inteiro.
Até agosto, a GWM contabiliza 3.921 emplacamentos. A Dakota soma 2.566. Dessa forma, a Poer ainda vendeu 1.355 unidades a mais no período.
Isso significa que uma vitória mensal por apenas 13 veículos ainda está longe de mudar a classificação do ano.
Por outro lado, agosto mostrou que a distância entre as duas pode desaparecer quando a comparação é feita mês a mês.
Para a Dakota, o resultado representa uma recuperação importante depois de julho. Para a Poer, setembro passa a ser uma oportunidade de reagir após a queda de agosto.
Potência de um lado, torque do outro
A disputa também fica equilibrada quando sai dos números de vendas e chega à mecânica.
Quem olha apenas para potência encontra vantagem na Dakota, com 200 cv contra 184 cv. Já quem observa o torque encontra o cenário inverso: são 480 Nm na Poer contra 450 Nm na Dakota.
Além disso, ambas trazem tração 4×4, reduzida e bloqueio do diferencial traseiro. Na carga útil, a diferença de apenas dois quilos praticamente elimina qualquer vantagem relevante.
Nas vendas, entretanto, existe uma história diferente.
A Poer P30 ainda lidera no acumulado de 2026, mas a Dakota conseguiu ultrapassá-la em agosto. Depois de terminar o mês separadas por somente 13 unidades, setembro passa a mostrar se a virada da Ram foi pontual ou se uma nova disputa começa a ganhar força entre as picapes médias.