Resumo da notícia
- A GWM Poer P30 domina o mercado de picapes chinesas no Brasil, com 5.702 emplacamentos nos últimos 12 meses, vendendo quase sete vezes mais que a BYD Shark, segunda colocada.
- A Poer P30 se destaca por motor 2.4 turbodiesel, câmbio automático de nove marchas e tração 4x4, além de ser produzida em Iracemápolis (SP), estratégia que reforça sua liderança.
- A BYD Shark, apesar de sua potência híbrida plug-in de 437 cv, vende pouco, acumulando 818 unidades em 12 meses, indicando que tecnologia avançada ainda não garante alta demanda.
As picapes chinesas começaram a ocupar mais espaço nas estradas brasileiras, mas os números mostram que a disputa entre elas está longe de ser equilibrada. Nos últimos 12 meses, uma caminhonete abriu larga vantagem sobre as demais: a GWM Poer P30.
Levantamento do Agro em Campo, elaborado a partir dos emplacamentos da Fenabrave, mostra que a Poer acumulou cerca de 5,7 mil unidades entre setembro de 2025 e agosto de 2026.
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No mesmo período, a BYD Shark ficou abaixo de 1 mil unidades. Foton Tunland e JAC Hunter aparecem ainda mais distantes.
O resultado revela que ser chinesa já não significa necessariamente ocupar o mesmo espaço no mercado brasileiro.
Ranking das picapes chinesas em 12 meses
O Agro em Campo considerou os emplacamentos registrados entre setembro de 2025 e agosto de 2026. O cálculo cruza os acumulados oficiais da Fenabrave e exclui os meses anteriores ao período analisado.
| Posição | Picape | Emplacamentos em 12 meses |
|---|---|---|
| 1º | GWM Poer P30 | 5.702 |
| 2º | BYD Shark | 818 |
| 3º | Foton Tunland | 536 |
| 4º | JAC Hunter | 358 |
A diferença impressiona. A Poer vendeu praticamente sete vezes o volume da Shark no período.
Além disso, sozinha, a caminhonete da GWM comercializou mais unidades do que Shark, Tunland e Hunter somadas.
Poer P30 acelerou em 2026
A vantagem da GWM Poer P30 aumentou principalmente em 2026.
De janeiro a agosto, a picape acumulou 4.542 emplacamentos, segundo os números da Fenabrave. Somente em agosto foram 621 unidades.
O resultado colocou a chinesa na sexta posição entre as picapes médias naquele mês, atrás da Ram Dakota por apenas 13 unidades.
A Poer também segue uma estratégia diferente de algumas rivais. Nesse sentido, a caminhonete aposta em motor 2.4 turbodiesel, câmbio automático de nove marchas e tração 4×4. Assim, mantém uma combinação próxima da fórmula que o produtor brasileiro já conhece.
Outro ponto pesa na estratégia: a GWM produz a Poer P30 em Iracemápolis, no interior de São Paulo.
Shark tem potência, mas ainda vende pouco
A BYD Shark segue um caminho quase oposto.
Em vez do tradicional conjunto a diesel, a picape aposta em um sistema híbrido plug-in. São 437 cv de potência combinada, desempenho muito acima de boa parte das picapes médias convencionais.
Entretanto, os números mostram que tecnologia e potência ainda não se converteram em grande volume.
A Shark acumulou apenas 455 unidades entre janeiro e agosto de 2026. Em agosto, foram somente 40 emplacamentos, contra 621 da Poer.
Nos últimos 12 meses considerados pelo levantamento, a diferença chega a quase 4,9 mil caminhonetes.
Foton supera BYD em 2026
Há outro dado curioso no ranking.
A Foton Tunland terminou os oito primeiros meses de 2026 com 359 unidades, enquanto a Shark registrou 455. Porém, em agosto, a Foton colocou 53 unidades nas ruas e superou as 40 da BYD.
No acumulado móvel de 12 meses, a Tunland chega a 536 unidades.
Já a JAC Hunter ocupa a quarta posição, com aproximadamente 358 unidades no mesmo intervalo.
Apesar do volume menor, a Hunter reagiu em agosto: foram 35 emplacamentos, contra apenas dois em julho.
Diesel ainda leva vantagem entre as chinesas
O ranking também mostra, por exemplo, uma divisão tecnológica importante.
Poer P30, Tunland e Hunter mantêm propostas ligadas ao diesel e à tração 4×4, enquanto a Shark tenta introduzir a eletrificação em um segmento historicamente conservador.
Os números não permitem afirmar que a motorização, sozinha, explica a diferença de vendas. Preço, rede de concessionárias, disponibilidade, lançamento e estratégia comercial também interferem diretamente no resultado.
Ainda assim, o comportamento do mercado deixa um sinal.
Entre as picapes chinesas vendidas no Brasil, a que mais se aproximou da fórmula tradicional das caminhonetes médias foi justamente a que conseguiu ganhar escala mais rapidamente.
O levantamento do Agro em Campo mostra que a China já colocou diferentes propostas à prova no mercado brasileiro. Até agora, porém, existe uma líder clara: a Poer P30 abriu uma distância que Shark, Tunland e Hunter ainda precisam percorrer.