Resumo da notícia
- A Foton Tunland V7 chega ao mercado brasileiro de picapes médias com motor 2.0 turbodiesel, sistema híbrido leve, tração 4x4 e câmbio automático, partindo de R$ 289.900.
- A fabricante ampliou sua rede de concessionárias no Brasil de 34 para 77 em pouco mais de dois anos, expandindo para cidades-chave do agronegócio e transporte fora das capitais.
- A picape destaca-se pela capacidade de carga de 1.050 kg, tamanho avantajado e estrutura de pós-venda reforçada, com centro de distribuição em Itajaí garantindo rápida reposição de peças.
O mercado brasileiro de picapes médias ganhou uma alternativa que reúne características ainda pouco comuns no segmento. A Foton Tunland V7 tem motor turbodiesel, sistema híbrido leve, tração 4×4 e câmbio automático. Mesmo assim, parte de R$ 289.900.
O preço coloca a picape chinesa abaixo da barreira dos R$ 300 mil. Ao mesmo tempo, a Foton tenta resolver outro ponto decisivo para quem compra um veículo desse porte: a presença da marca fora dos grandes centros.
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Em pouco mais de dois anos, a fabricante ampliou sua rede brasileira de 34 para 77 concessionárias, crescimento próximo de 130%. Desse total, 68 já estavam em funcionamento no início de setembro, enquanto as demais passavam pelo processo de implantação.
Além disso, a expansão não ficou restrita às capitais. A Foton avançou sobre cidades importantes para o agronegócio, transporte e logística, entre elas Rio Verde (GO), Rondonópolis (MT), Uberlândia (MG), Ribeirão Preto (SP), Chapecó (SC) e Marabá (PA).
Para a Tunland, essa capilaridade pode ser tão importante quanto potência, tamanho ou preço.
Diesel com ajuda elétrica
A Foton Tunland V7 utiliza motor 2.0 turbodiesel associado a um sistema híbrido leve de 48 volts fornecido pela Bosch. O conjunto entrega 175 cv e 445 Nm de torque, aproximadamente 45,4 kgfm.
Diferentemente de uma híbrida plug-in, a Tunland não foi projetada para percorrer longas distâncias utilizando apenas eletricidade. Nesse caso, o sistema de 48V trabalha como apoio ao conjunto a diesel.
A transmissão também chama atenção. A Foton adotou um câmbio automático ZF de oito marchas, enquanto a tração é 4×4 e inclui reduzida e diferencial traseiro blocante. Portanto, a configuração mantém recursos importantes para enfrentar trechos fora do asfalto e situações de trabalho.
A picape também é grande mesmo para os padrões da categoria. São aproximadamente 5,62 metros de comprimento, 2,09 metros de largura e 3,36 metros de entre-eixos. A capacidade de carga declarada da V7 chega a 1.050 kg, enquanto a caçamba comporta 1.379 litros.
Foton mira o interior
Entretanto, vender uma picape média no Brasil exige mais do que uma ficha técnica competitiva. Para produtores rurais e empresas que dependem do veículo diariamente, assistência técnica, disponibilidade de peças e distância até uma concessionária também pesam na decisão.
É justamente nessa frente que a Foton acelerou seus investimentos.
Em meados de 2024, a fabricante tinha 34 concessionárias. Em setembro de 2026, anunciou 77 pontos, entre unidades abertas e em implantação. Apenas no primeiro semestre deste ano, segundo a própria empresa, houve períodos em que uma nova concessionária era inaugurada por semana.
A fabricante também reforçou a estrutura de pós-venda. A rede recebe componentes de um centro de distribuição instalado em Itajaí (SC), que mantinha mais de 165 mil peças destinadas ao mercado de reposição quando a expansão foi anunciada. Em setembro, a empresa informou uma nova ampliação do estoque nacional.
A escolha das cidades ajuda a mostrar a estratégia. Rio Verde e Rondonópolis estão entre os principais polos do agronegócio brasileiro. Uberlândia, Ribeirão Preto, Chapecó e Marabá também concentram atividades ligadas, em diferentes escalas, à produção agropecuária, logística e transporte.
Dessa forma, a Tunland começa a contar com uma estrutura comercial mais próxima justamente de consumidores para os quais a picape também funciona como ferramenta de trabalho.
Duas Tunland, propostas diferentes
A Foton oferece duas configurações no Brasil. A Tunland V7 custa a partir de R$ 289.900, enquanto a V9 parte de R$ 309.900. Ambas compartilham motor 2.0 turbodiesel, sistema híbrido de 48V, câmbio automático de oito velocidades e tração 4×4.
Uma diferença importante aparece na suspensão traseira. A V7 utiliza feixe de molas e tem capacidade de carga declarada de 1.050 kg. Já a V9 adota molas helicoidais, solução também voltada ao conforto, e suporta 1.000 kg.
A V7 oferece ainda central multimídia de 14,6 polegadas, painel digital de 12,3 polegadas, monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro e detector de fadiga. A V9 acrescenta equipamentos como teto solar panorâmico, controle de cruzeiro adaptativo e frenagem autônoma de emergência.
O próximo desafio está nas vendas
A expansão da rede resolve apenas parte da equação. A Foton ainda precisa transformar concessionárias, preço e equipamentos em volume de emplacamentos em um segmento no qual Toyota Hilux, Ford Ranger e Chevrolet S10 construíram presença durante décadas.
Ainda assim, a estratégia chama atenção. A marca não está colocando apenas uma nova picape no mercado brasileiro. Também está levando pontos de venda, assistência e peças para regiões onde esse tipo de veículo faz parte da rotina de trabalho.
Por R$ 289.900, a Tunland V7 oferece uma combinação pouco usual no mercado: diesel, eletrificação de 48V, câmbio automático e 4×4 com reduzida. Por fim, com a Foton avançando pelo interior, a disputa deixa de acontecer apenas na ficha técnica e começa a chegar mais perto de quem efetivamente compra picape para trabalhar.